近日，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华公开表示，对日系车经销商兴趣浓厚，“日系车经销商价格合适了肯定会收，只是现在还在等待最合适的收购时机”。

　　10月30日，庞大集团公布的2012年第三季度财务报告显示，庞大集团正在遭受上市以来的首次亏损，亏损额高达5.16亿元。市场低迷、日系车陷入危局，庞大自身的资金压力也在增大，庞庆华为何要在此时“大胆”地举起收购大旗？

　　11月12日，汽车商报记者来到位于北京亦庄的庞大集团总部，对庞庆华进行了专访。

　　“卖一辆赔一辆”

　　“钓鱼岛事件一出，对于经销商的影响，我的第一感觉就是短期内对我们有利，长期是不利的。”庞庆华认为，在短期内，日系厂家迅速地做出了反应，减少产量，经销商才有时间消化之前积攒已久的库存。“钓鱼岛事件一出，我们所有的日系车品牌全面停止了进车。因此，在短期内有助于经销商减轻压力”。在庞庆华看来，日系车的“衰退”将会持续1~2年时间，不利影响主要在中长期。

　　此前，有业内人士认为，随着时间的推移，钓鱼岛争端的负面影响会持续减弱。这一次，庞庆华又发出了不同的声音。

　　“大家可能有所不知，我们之前销售的某日系车型，降幅达到5万元，但这之中有4万元是经销商出的，说是赔钱卖一点也不夸张。原本汽车售后等增值服务能完全抵消运营成本，卖一辆车就赚一辆钱。但现在，售后支撑率不变，卖一辆赔一辆，经销商当然坚持不下去了。”庞庆华对记者称。

　　庞庆华认为，钓鱼岛事件对日系车来说，只是一个导火索：“这几年来，韩系车的进步和改变很大，但日系车变化比较细微，在产品上遭受了各方竞争者的威胁。”

　　既然如此，为何庞庆华还要收购这些“命悬一线”的日系经销商？

　　日本车有恢复的实力

　　庞庆华向记者证实，确实有意并购个别日系车经销商。“在此之前也谈了几家，但并没有具体计划。现在出手虽然有一定风险，但价格绝对比去年低很多。”据他介绍，市场好的时候，并购花费的钱高达几亿甚至几十亿元。“现在，一些支撑不下去的单品牌经销商，负债将近七八百万，基本都不用谈价格了，按资产算就行，这与庞大低成本扩张的理念相符。”

　　合适的价格并不是唯一因素。更重要的是，庞庆华仍对日系车的未来抱有信心。“很久以前，我刚开始做广汽本田的时候，一辆车加价4万，大家都觉得谁能买上一辆本田车，就是一件特自豪的事情。我现在经常回忆那会儿，我相信日本车还是有恢复的实力。”

　　“日系车不可能退出中国，下降的幅度会控制在一定的比例。我认为大概能够让出20%份额，在此之后，将趋于稳定。所以，日系车仍有市场。”庞庆华说。

　　在庞庆华看来，日系车销量下滑，产品力下降是一大原因，但很重要的一个因素是：日系车企过去几年对于市场期望过高。“这就像是‘眼大肚子小’，不断地建工厂、扩大产能，但实际上并没有那么大的需求。产量过剩压到了经销商身上。此次事件造成的影响，正好可以让日系车厂家有重新调整产能的机会，可以重新树立形象和美誉度并继续加大增值服务的力度。”

　　此外，在此之前，较为畅销的日系车厂家在与经销商的关系中处于优势地位，钓鱼岛事件一出，厂家大多对经销商表现出支持、安抚的态度，在这个时候并购已有的经销商，使得庞大在与经销商的沟通中更为有利。

　　低谷吃进 不差钱

　　买进别人不看好的、在别人谨慎时贪婪，这样的“逆操作”对庞庆华来说不是第一次了。

　　2004年时，庞庆华选择代理了斯巴鲁品牌时，中国市场对斯巴鲁的了解甚少。而庞庆华却在车型、品牌均不被国内所了解、认可的时候，大胆选择了它，就在代理后的第二年，斯巴鲁以600%的增速迅速跻身进口品牌前列，进口数量已与奔驰、宝马抗衡，之后历年达到60%左右的增长，让斯巴鲁一跃成为畅销品牌，也让庞大赚得盆满钵满。

　　此后庞庆华于2009年大胆买断克莱斯勒300C与北京奔驰铂锐，1863辆积压的库存车在很多人看来是“烫手的山芋”，由于300C的车型设计充斥着浓厚的“美国风”，在当时饱受争议，并且不被中国消费者所接受，庞庆华却“嗅到”了商机，在与厂家协商后，全部买断了停产前的库存车，并且高幅优惠，最后销售一空。

　　近日，斯巴鲁收权一事闹得沸沸扬扬，但庞庆华却早已有了新的打算，今年9月份，庞大收购中汽南华，顺利成为了韩国双龙汽车在中国的唯一总代理，庞庆华告诉记者，“我走野路子不是第一次了，很多人劝过我，但我相信自己的决定，对于双龙汽车，现在在国内很多人都不知道，但我押宝在它的价格和即将上市的汽油版上，一定会有市场，就像当年的斯巴鲁一样。”

　　毫无疑问，此次收购日系经销商又是一次“逆操作”。

　　庞庆华告诉记者：“日系经销商的事情一直在谈，这种决定来源于对日系车发展的预测和多年来积累的经验。中国市场潜力仍够，未来十年日系车仍将充当重要角色。”

　　业内人士认为，尽管如此，此次庞庆华的大胆出手仍要冒很大风险。更有质疑声称，庞大的业绩已经开始走下坡路，如何能再大胆扩张？

　　对此，庞庆华毫不避讳地向记者称，这是他做汽车销售以来第一次赔钱，“说实话，财报出来的时候，我脸都白了。”但对于资金问题，庞庆华表示“心里有谱”。

　　庞庆华称：“扩张后，人员薪资等等费用都是必要的前期投入。一定会回本的，只是需要时间，不会影响我们的正常业务和商业行为。”

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　　庞大集团品牌扩张简历

　　2004年 代理斯巴鲁品牌

　　2004年时，斯巴鲁正式在中国地区销售，但中国消费者大多对此品牌很陌生，也没有消费者了解、认可斯巴鲁所主打的“水平对置”发动机技术，庞庆华却看到了它在日后的发展潜力。

　　自销售斯巴鲁汽车开始，庞大集团创出一条独具特色的批发兼零售的进口车经营模式，目前，庞大集团旗下的中冀斯巴鲁已成为斯巴鲁在中国最大的总代理商，并且在与厂家的关系中，具有一定话语权。

　　2009年1月6日 买断克莱斯勒300C、铂锐

　　庞大集团旗下北京冀东通与北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司宣布正式成为战略合作伙伴，有庞大集团全权运营管理克莱斯勒300C与铂锐两线产品全系车型，并且买断所有库存车型，共计1863辆，最后销售一空。

　　2011年 庞大建立汽车“奥特莱斯”

　　“庞大奥特莱斯”汽车园项目，是庞庆华将服饰、箱包等名品折扣店营销模式大胆地引入汽车销售行业。此前，很多质疑声称这是“无稽之谈”，在今年车市微增长的情况下，这个不被看好的“奥特莱斯”却显现出了不一样的商路。

　　2012年9月 成为双龙汽车在中国唯一代理

　　就在刚刚过去的9月份，庞大集团收购中汽南华，成为了韩国双龙汽车在中国的唯一总代理。有人称双龙汽车是庞庆华再造“斯巴鲁模式”，然而，代理斯巴鲁的时候，中国汽车市场竞争并未如此激烈，在这个时机，代理一个中国消费者陌生的品牌，实属大胆。

　　2012年 建立北京汽车国际博览中心

　　庞庆华称此为“永不落幕的国际汽车世界展示中心”，该中心将于2013年6月正式开幕，庞庆华此举更令很多人不能理解：以销售为主的庞大为何要投资汽车文化产业？庞庆华此次“押宝”是否押得准，尚属未知。

汽车商报记者 丁灿

 

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